Järnvägstransporter i Wrocław
| Den här artikeln behöver förfinas |
Järnvägstransporter i Wrocław - Wrocław -noden förbinder tio olika riktningar av järnvägslinjer med normal spårvidd som konvergerar i Wrocław . Tio normalspårlinjer är i drift, varav nio för persontrafik och en för gods.
I slutet av 1980-talet gick 140 tåg på Wrocławs järnvägsknut, 2000 fanns det 90 tåg och 2018 - 170 [2] .
Historia
Utvecklingen av nätverket skedde i flera steg. Det första steget är byggandet av enskilda linjer av privata järnvägsföretag. På den tiden skapades i stort sett oberoende linjer, som slutade med ledande stationer . Företagen samarbetade motvilligt och den rumsliga utvecklingen av noden var okoordinerad. Från 1860-talet började den preussiska regeringen förstatliga järnvägarna och förenade dem till ett samhälle. Anslutningslinjerna mellan linjerna utökades (inklusive Wrocław Goods Bypass ), ansträngningar gjordes för att expandera rationellt och koncentrera trafiken till centralstationen. Under 1900-talet blev järnvägsplaneringen i Wrocław en integrerad del av stadsplaneringen, ytterligare nätombyggnader föreslogs för att förbättra järnvägstrafiken, men bara en liten del genomfördes. En av aktiviteterna var växelströmselektrifieringen av den schlesiska bergsjärnvägen på sträckan Wrocław Świebodzki - Jelenia Góra - Zgorzelec (nedmonterad efter kriget), vars ändposter fortfarande finns vid Świebodzki järnvägsstation än i dag. Det fanns också ett stadsjärnvägsnät som drevs av batterivagnar. Efter andra världskrigetinga större investeringar har gjorts i Wrocławs järnvägsknut (bortsett från utbyggnaden av Wrocławs godsförbifart till fyra spår som redan planerats under byggnationen och elektrifieringen av en betydande del av linjerna och avfarterna), och en systematisk regression har pågått plats sedan 1990-talet.
Övre Schlesiska järnvägen (1 #)
Den första järnvägslinjen till Wrocław planerades från 1836 och sjösattes 1842, först på sträckan Wrocław - Oława , Upper Silesian Railway ( tyska Oberschlesische Eisenbahn , förkortat OSE ), sträckte sig över de kommande fyra åren genom Brzeg och Opole till den östra delen Övre Schlesien till gränsen till kungariket Preussen i Mysłowice . Den första stationen i staden var Dworzec Górnośląski , vars byggnad (markerad med nummer 10 på kartan), uppförd under åren 1841-1842, idag fungerar som en medicinsk klinik för PKP- anställda, och vars spår är demonterat. Funktionerna för denna station övertogs 1851 av den nya järnvägsstationen, uppförd i omedelbar närhet, idag kallad Wrocław Główny (nr 11 på kartan) [3] . Idag är denna station den viktigaste passagerarstationen i staden. Linjen inkluderar även Wrocław Brochów- stationen (12). För närvarande är linjen mot Oława en dubbelspårig, elektrifierad linje, och maxhastigheten är 160 km/h.
Järnvägen Wroclaw-Świebodzice (2 #)
Nästa järnvägsbolag som tilldelades byggrätter i Wrocław var det bolag som grundades 1837 av Wrocław-entreprenören GH Ruffer Breslau-Schweidnitz-Freiburger Eisenbahn ( BFE , Wrocław-Świdnicko-Świebodzicka Railway, då Breslau- Freibahner ), som BrFreisenburger , E Dworisbahner. byggt 1842, idag heter det Wrocław Świebodzki (nr 20 på kartan). Świebodzice-linjen lanserades i oktober 1843 till Świebodzice och utökades senare till Wałbrzych [4]. På grund av den allmänna minskningen av efterfrågan på passagerarjärnvägstransporter stängdes Świebodzki järnvägsstation helt ned 1991. Stationen, markerad på kartan med nummer 21, Wrocław Zachodni (fram till 1970-talet under namnet Muchobór Wielki , tidigare tyska Großmochbern ), är fortfarande öppen. Den 14 december 2014 togs järnvägshållplatsen Wrocław Grabiszyn (ej markerad i diagrammet, den ligger mellan stationerna Wrocław Główny och Wrocław Zachodni ), som ligger under Klecińska-gatans övergång, i bruk tillsammans med ändringen av tidtabeller . Hela banan är elektrifierad (från 1920-talet) och har två spår.
Nedre Schlesien-Marchijska järnvägen (3 #)
Ett år efter Świebodzice-järnvägen, i oktober 1844 , lanserade Lower Silesian-Marchij Railway Society (tyska: Niederschlesisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft , NME ) sina förbindelser, initialt till Legnica , som placerade dess Marchijski Railway Station (på kartan nr . 30) i närheten av Świebodzki järnvägsstation . Denna lösning var fördelaktig på den tiden, eftersom den å ena sidan gjorde det lättare att flytta passagerare som bara hade 200 meter att resa mellan de två stationerna, och å andra sidan fanns det ingen intressekonflikt mellan de båda företagen, vilket kunde uppstår om de båda använde samma installationer. Under de följande åren utökades förbindelsen genom Legnica, Żagań och Gubin tillBerlin - till Brandenburg-marschen , från vilken sällskapet fått sitt namn. I början av 1900-talet förlorade järnvägsstationen Marchijski sin betydelse och från 1908 betjänade den endast förbindelser med Leśnica , som då låg utanför staden ( Deutsch Lissa , station nr 34 på kartan), och ett år senare omvandlades till en godsstation, en hjälpstation i förhållande till den närliggande godsknuten Wrocław Gądów , markerad på kartan med nummer 31. På 1920-talet revs Marchijski järnvägsstation delvis. Efter andra världskrigetDess kommersiella funktioner återupptogs kort (under namnet Wrocław Towarowy Zachodni eller Wrocław Zachodni; det var en bekväm plats för att lasta skräp och avfall som transporterades från ruinstaden, såväl som tegelstenar som erhölls från rivning av skadade byggnader ), men i mitten av 1950-talet likviderades den igen, denna gång äntligen. Endast ett av tornen och en kraftigt ombyggd del av hallen återstod från byggnaden.
För närvarande går tåg från centralstationen till Legnica på sträckan för den tidigare Marchijska järnvägen i området kring godsstationen Wrocław Gądów ; Inom stadens gränser passeras sedan följande stationer : Wrocław Nowy Dwór (nr 32), Wrocław Żerniki (nr 33) och Wrocław Leśnica . Dubbelspår och elektrifierad linje. Det var tänkt att vara den första linjen i Polen som experimentellt elektrifierades med växelström på 25 kV, 50 Hz, men denna avsikt övergavs (konstruktionsdokumentation fanns redan).
Poznań Railway (4 #)
På 1840-talet skedde en snabb utbyggnad av järnvägsnätet i Wrocław. Förbindelsen ( Verbindungsbahn ) mellan den övre Schlesiska järnvägsstationen med Świebodzki, Marchijski (ljusgröna linjer på kartan över Wrocław) och - senare - med linjen som förbinder Wrocław med Poznań upprättades . Under de första tre åren (från april 1847) efter konstruktionen av dessa förbindelser genomfördes rangeringen av vagnar mellan enskilda nät utan användning av lokomotiv (de krävde speciella vändskivor för att ändra färdriktningen, vilket avsevärt skulle komplicera driften ) - med användning av hästdragna vagnar. Koncessionen att förbinda Wrocław med Poznań erhölls 1853 av Upper Silesian Railway och den startades iByggnad i Leszno i tre riktningar: till Wrocław, Poznań och Głogów . Det var nödvändigt att bygga en järnvägsbro över floden Odra i Wrocław (nära dagens väg Millennium Bridge mellan Popowice och Osobowice ) - den genomfördes i form av en 33 - spann stålkonstruktion med en total längd på 380 m (två spann var roterande, tack vare vilken floden var farbar Anslutningen till Poznań startade den 29 oktober 1856 och betjänades av den nya järnvägsstationen i Övre Schlesien, den redan nämnda centralstationen (nr 11). Med denna linje ansluter tillPosen-Kreuzburger Eisenbahn ( PoKr , Kolei Poznańsko- Kluczborska ) och Stargard-Posener Eisenbahn ( StPo- Poznań - Stargard Railways ) Wrocław har fått en förbindelse med Szczecin , Bydgoszcz och Gdańsk . Inom stadens gränser finns på denna linje stationerna Wrocław Mikołajów (40), Wrocław Popowice (41), Wrocław Różanka (omärkt), Wrocław Osobowice (42) och Wrocław Świniary (43). För närvarande är linjen dubbelspårig och elektrifierad.
Högra stranden av floden Odra (5 #)
Högra stranden av Oder-järnvägen ( Rechte-Oder-Ufer-Eisenbahn , ROUE ) lanserade sin linje mot Oleśnica den 28 maj 1868, först från Nadodrze järnvägsstation (nr 51 på kartan; det var nödvändigt att kasta en ny järnvägsbron över Gamla Oder nära bryggeriet - dagens Piastowski - och Hindenburgbrücke - idag den centrala Warszawski-bron ), men snart kastade den en annan ståljärnvägsbro över Odra (norr om dagens Mieszczański-broar ) och lanserade sin egen kommunala järnvägsstation för Högra stranden av Oder precis bredvid Marchijski järnvägsstation (Rechte-Oder-Ufer Eisenbahn Stadtbahnhof , nr 50 på kartan). Det var också den sista normalspåriga järnvägsstationen i staden; alla andra, byggda senare, var mindre eller större transitstationer . Efter flera år av självständig drift, var den högra strandens stadsjärnvägsstation dock kopplad till Marchijskie, med vilken den delade en gemensam historia, fram till och med likvidation efter kriget . Denna linje trafikeras inom stadens gränser av stationerna Wrocław Nadodrze (51), Wrocław Sołtysowice (52) och Wrocław Psie Pole (53). För närvarande är det en dubbelspårig och elektrifierad linje.
Nadodrzańska järnvägen (6 #)
Odraflodens linje, som förbinder Wrocław med Głogów genom Ścinawa , och vidare med Zielona Góra så långt som till Szczecin , använder Wrocław Główny järnvägsstation som sin slutstation. Den togs i bruk 1874. Inom stadens gränser omfattar denna linje följande stationer : Wrocław Muchobór (nr 60 på kartan), Wrocław Kuźniki (nr 61), Wrocław Stadion (omärkt) och Wrocław Pracze (nr 62). Banan har dubbelspår (förutom sträckan Wrocław Główny - Wrocław Grabiszyn) och är elektrifierad.
Sobocko-Świdnica järnväg (7 #)
Linjen som förbinder Wrocław via Sobótka med Świdnica färdigställdes 1898. Tågen avgick från centralstationen i sydöstlig riktning, och linjen före Brochów (station nr 12) svänger söderut, sedan sydväst och västerut genom Wrocław Wojszyce (70), Wrocław Partynice (71 - används inte längre sedan 1960-talet ) ) och Wrocław Klecina (72) leder vidare genom Bielany Wrocławskie , Kobierzyce (där banan förgrenade sig till Piława Górna via Niemcza ), Wierzbice Wrocławskie till Sobótka och sedan genom Strzelce Świdnickie ochMarcinowice till Świdnica. Idag är den undantagen från persontrafik.
Efter övertagandet av den lokala regeringen i Nedre Schlesien skulle passagerarförbindelserna återställas, både till Świdnica och Piława Górna. I början av 2012 meddelades dock att linjen inte skulle renoveras på grund av för höga kostnader [5] . Detta beslut ändrades den 9 januari 2017 - ett avtal undertecknades mellan PKP PLK och myndigheterna i Nedre Schlesiens voivodskap för revitalisering av linjen - byggande av nya hållplatser, reparation av tekniska anläggningar och utrustning med järnvägstrafikkontrollanordningar. Arbetena ska vara slutförda 2020 [6] .
Banan är icke-elektrifierad, enkelspårig.
Järnvägen Wroclaw-Trzebnica (8 #)
Normal spårvidd som förbinder Wrocław med Trzebnica . Den betjänade förbindelsen från Nadodrze järnvägsstation (station nr 51 på kartan) via Wrocław Psie Pole (nr 53) till Trzebnica. Efter grenen efter Psie Pole i norr är ytterligare hållplatser för denna linje i Wrocław Wrocław Zakrzów och Wrocław Pawłowice markerade på kartan med nummer 80(nr 81). Denna linje, på sträckan Psie Pole - Trzebnica, var 20 km lång och täcktes 1944, enligt schemat, på mindre än tre kvarts timme, dvs med en genomsnittlig reshastighet på över 27 km/h, och fem par tåg reste denna sträcka om dagen. 1967 fanns det färre (tre) tåg och de körde på denna sträcka enligt ett schema från tre kvart till en och en halv timme; 1981 fanns det bara två par tåg. Endast under en kort period 1984–1988 fanns det upp till 7 tågpar på linjen per dag.
Det sista reguljära persontåget innan trafikstoppet genomfördes den 21 juni 1991. Godstågstrafiken avbröts den 2 december 1999, det sista PKP (pilgrimståget) dök upp på linjen 2002. Sedan hyrdes linjen av Dolnośląskie Koleje Regionalne , som försökte återuppta reguljär passagerartrafik och ledde till lanseringen av turisttåg. 2006 sa PKP PLK upp kontraktet med DKR och hotade med att riva linjen.
Efter långa samtal, den 11 oktober 2007, togs linjen över av styrelsen för Nedre Schlesiens provins. 2008–2009 moderniserades linjen. Den 20 september 2009 återaktiverades den planerade passagerartrafiken, med rälsbussar och dieseldrivenheter från Koleje Dolnośląskie riktade till rutten . För närvarande (januari 2017) finns det 15 par tåg på linjen om dagen, och restiden från Wrocław Główny till Trzebnica är cirka 45 minuter [7] .
Banan är icke-elektrifierad, enkelspårig [8] .
Wroclaw-Jelcz järnväg (9 #)
Hjälplinjen till Jelcz-Laskowice och vidare till Opole , som sjösattes 1922, var ett alternativ till den linje som byggdes av Upper Silesian Railway med Upper Silesia. Inom Wrocław går den genom hållplatserna Wrocław Kowale (nr 90 på kartan), Wrocław Swojczyce (nr 91) och Wrocław Wojnów (nr 92). Den 10 april 2017 öppnades den första stadsförbindelsen mellan Wrocław Główny och Wojnowo [9] . Anslutningen fungerar på vardagar och trafikeras av 13 tågpar om dagen, inklusive 3 från centralstationen, resten från Wrocław Nadodrze- stationen . Anslutningen återaktiverades efter 17 års frånvaro av persontåg på linjenWrocław Sołtysowice - Jelcz Miłoszyce , efter renoveringen av järnvägslinjen för cirka 1 miljon PLN [10] . Som meddelats är detta ett pilotprogram innan moderniseringen av linjen till Jelcz Miłoszyce, som ska avslutas 2020. Linjen betjänas av Koleje Dolnośląskie med Pesa 214M- fordon .
Smalspårig järnväg Wrocław-Trzebnica-Prusicka (0 #)
Den smalspåriga järnvägen Wrocław-Trzebnica-Prusicka ( Breslau-Trebnitz-Prausnitzer Kleinbahn ) sjösattes 1899. Dess passagerarstadsstation (kallad "Wrocław Główny Narrow-Gauge" strax efter kriget , på karta nummer 01) var belägen nära Nadodrze järnvägsstation (på karta nummer 51), vid dagens Staszica-torg, bredvid kyrkan St. Bonifacius . Nästa station var godsstationen på Polanka (*) (nr 02), sedan passagerarhållplatsen Wrocław Karłowice ( Breslau-Karlowitz , nr 03), Wrocław- Różanka ( Breslau-Rosenthal , nr 04), Wrocław Poświętne( Breslau-Lilienthal , nr. 05) och Widawa -stationen ( Weide , nr. 06) som ligger utanför den dåvarande stadsgränsen .
På södra sidan av Gamla Odra, vid den nuvarande Conrad Korzeniowski-kusten, fanns en gren av järnvägsspåret (ej markerad på kartan) till stadshamnen (öster om linjen), där lasthanteringssidorna var belägna. . Belägen på Odraflodens norra strand, vid dagens Na Polance Street, tog godsstationen (nummer 02) från den 15 december 1950, då man beslutade att avveckla den befintliga stationen vid Stanisław Staszic-torget, funktionen av den kommunala passagerarstationen på denna linje. Den totala avvecklingen av den smalspåriga förbindelsen mellan Trzebnica och Wrocław (Na Polance station) ägde rum den 27 maj 1967.
(*) närmare bestämt: på Na Polance Street ; det topografiska läget för " Polankas " territorium är inte klart
Järnvägen Wrocław-Strzelińska
Den använder centralstationen, varifrån linjen går sydost, och före Brochów grenar den söderut mot Strzelin . Linjen startade 1871. Det finns inga stationer på denna linje inom stadens gränser, den första ligger i byn Smardzów . Denna linje används av flera par passagerartåg dagligen. Banan är dubbelspårig och elektrifierad. Längre fram går denna linje bl.a genom städerna Ziębice , Kamieniec Ząbkowicki , Kłodzko , Międzylesie och senare till Tjeckien .
Godsbypass
I slutet av 1800-talet byggdes Wrocławs godsförbifart ( Güterbahnumgehung ), som fortfarande används idag, vilket gjorde att godståg kunde färdas norr om Övre Schlesien, förbi centralstationen (ljusbrun på kartan, i södra delen av Schlesien) och stadens västra omgivningar). Förbifarten togs i drift 1896. För närvarande är det elektrifierat, mestadels på tre spår – med reserv för fjärde spåret.
Industriella sidospår
Wrocław, som är en industristad, hade tidigare ett stort antal sidospår som betjänade de flesta växter och fabriker, både stora och mindre. För närvarande, på grund av vägtransporternas konkurrenskraft, används endast en liten del och resten är oframkomliga eller avvecklas.
Järnvägsstationer och järnvägsstationer
För närvarande, strax efter Warszawa , har Wrocław det största antalet av 28 stationer , inklusive 24 i drift, där passagerartågen stannar . Trots avvecklingen av förbindelser och nedläggningar av stationer, som hade pågått sedan början av 1980-talet, upprätthöll Wrocław, till skillnad från andra polska städer , trafik på praktiskt taget alla stationer fram till mitten av 1990-talet. De följande åren stängdes passagerartrafiken, först på linjen Wrocław-Trzebnicka (326) och sedan på linjen Sobócko-Świdnicka (285) och Wrocław-Jelczańska (292). För närvarande renoveras några av dem successivt, och några efter några års uppehåll i passagerartrafiken, på grund av utvecklingen av Wrocław Agglomeration Railwayåterställd till sin ursprungliga funktion. I samband med byggandet av stadsstadion och anordnandet av Euro 2012 byggdes en ny station i Pilczyce 2011 för att göra det lättare för fans och deltagare av kulturevenemang att nå stadion.
Järnvägsstationer med standardspår
.jpg/1280px-Wroc%C5%82aw,_Stacja_kolejowa_Wroc%C5%82aw_Ku%C5%BAniki_-_fotopolska.eu_(275328).jpg)
.jpg/1280px-Wroc%C5%82aw,_Stacja_kolejowa_Wroc%C5%82aw_Le%C5%9Bnica_-_fotopolska.eu_(212348).jpg)
.jpg/1280px-Wroc%C5%82aw,_Dworzec_kolejowy_Wroc%C5%82aw_Miko%C5%82aj%C3%B3w_-_fotopolska.eu_(311050).jpg)
.jpg/1280px-Wroc%C5%82aw,_Stacja_kolejowa_Wroc%C5%82aw_Pracze_-_fotopolska.eu_(292470).jpg)
_Travelarz.jpg/1280px-WK15_Wroc%C5%82aw_R%C3%B3%C5%BCanka_(1)_Travelarz.jpg)
.jpg/1280px-Wroc%C5%82aw_-_Stadion_-_W%C4%99ze%C5%82_przesiadkowy_(7530401928).jpg)
.jpg/1280px-Railway_Stop_Wroc%C5%82aw_%C5%9Awiniary_(Poland,_July_2013).jpg)
Smalspåriga järnvägsstationer
|
Tariffintegration med kollektivtrafik
Tariffintegrationen med kollektivtrafiken, giltig till den 30 juni 2021, bestod i att hedra tidsbiljetter som är giltiga i minst 24 timmar och biljetter kodade på en elektronisk bärare ( Urbancard ) på Przewozy Regionalne och Koleje Dolnośląskie-tågen på resor mellan alla stationer inom stadsgränser. Det finns för närvarande ingen integration.
Se även
Fotnoter
- ↑ Sitkol - reseplanering . [åtkom 2011-11-20].
- ^ Mateusz Kokoszkiewicz , Ny tidtabell och fler tåg. Järnvägen kommer att återvända till Lubin och Milicz , wroclaw.wyborcza.pl, 16 oktober 2018 [åtkomst 2018-10-18] .
- ^ Historia av Wrocławs centralstation . [åtkom 2011-11-14]. [arkiverad från denna adress (2011-11-27)].
- ^ Järnväg i Wałbrzych . [åtkom 2011-11-14].
- ^ De kommer inte att renovera spåren, eftersom vi kommer att åka tåg på en annan väg ( polska ) . TuWroclaw.com, 2012-02-13. [tillgänglig 2012-02-13].
- ↑ Över 240 miljoner PLN för den nedre Schlesiska järnvägen. Det kommer att bli vitalisering av många linjer ( pol. ) . Rynek-kolejowy.pl, 2017-01-09. [tillgänglig 2017-01-11].
- ↑ Sökmotor på internet för järnvägsförbindelser ( pol. ) . rozlad-pkp.pl. [tillgänglig 2017-01-11].
- ↑ dolny-slask.org.pl: Järnvägslinje nr 326 Wrocław Psie Pole - Trzebnica , tillgänglig: 2015-12-28
- ^ Mateusz Kokoszkiewicz: Det första tåget från Wojnowo till centrum av Wrocław ( pol. ) avgick . Gazeta Wyborcza, 2017-04-10. [tillgänglig 2017-04-10].
- ^ Mateusz Kokoszkiewicz: Tåget öster om Wrocław. Järnvägsarbetare kommer att renovera spåren ( polska ) . Gazeta Wyborcza , 2017-03-31. [tillgänglig 2017-04-10].